整個(gè)自然界乃至整個(gè)宇宙都遵循著一個(gè)適者生存的法則，其實(shí)汽車圈兒也是如此。自從國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代后，每年的新車就成為汽車市場(chǎng)必不可少的焦點(diǎn)。曾經(jīng)長(zhǎng)盛不衰的汽車圈兒的大佬們，或無心戀戰(zhàn)，或讓位后起之秀，或跟不上時(shí)代的步伐，多數(shù)已經(jīng)退出車界的歷史舞臺(tái)，但這些經(jīng)典車型將永遠(yuǎn)成為經(jīng)典。

標(biāo)致505

1997年停產(chǎn)

時(shí)間追溯到上世界八十年代末你會(huì)看到一款豪車“標(biāo)志505”，這輛曾經(jīng)稱霸車市的標(biāo)致505也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的豪車品牌，當(dāng)初真是風(fēng)光無限。法國(guó)人把標(biāo)致505帶來后也僅僅嘗了幾年的甜頭，直到1997年慘淡銷量不過千輛。最終悲劇的是本田以一美元的價(jià)格買斷標(biāo)致在中國(guó)廣州的股份和債務(wù)，終于，標(biāo)致松了一口氣。大眾成了當(dāng)時(shí)唯一的合資企業(yè)。

廣州標(biāo)致505在國(guó)內(nèi)的12年經(jīng)歷了頂峰的輝煌也嘗到了低谷的衰敗，作為第一個(gè)退出中國(guó)車市舞臺(tái)的合資企業(yè)還是值得人們緬懷的。

派力奧

2008年停產(chǎn)

經(jīng)典外形的兩廂車型，你會(huì)想到誰呢？估計(jì)派力奧會(huì)是其中之一吧！畢竟很少有兩廂車會(huì)在全世界獲得成功，而派力奧就是其中之一，曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績(jī)也是值得炫耀一番：四年時(shí)間，派力奧在德國(guó)、意大利、法國(guó)等四十個(gè)國(guó)家擁有兩百多萬的用戶，在當(dāng)時(shí)這是不菲的成績(jī)。作為一款高顏高配的車型，派力奧做的很不錯(cuò)，至今仍有人對(duì)其豎大拇指稱道。

夏利N3

2015年停產(chǎn)

在上世紀(jì)末夏利“領(lǐng)跑”于中國(guó)大街小巷，用無處不在形容毫不夸張，它也曾有中國(guó)新三件兒之一的美稱，當(dāng)時(shí)知名度可想而知，夏利絕對(duì)算是中國(guó)汽車品牌的里程碑。

曾經(jīng)紅極一時(shí)的當(dāng)紅小生夏利N3現(xiàn)在看來有些許的落寞，自2003年至今夏利N3已經(jīng)走過了11年之久。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展消費(fèi)者的需求增加，夏利N3退出歷史舞臺(tái)終究是“技不如車”，沒有跟上時(shí)代的步伐，產(chǎn)品升級(jí)過慢等眾多原因，導(dǎo)致夏利退出一線屈于后位。如今的夏利改名換姓也是命運(yùn)多舛岌岌可危。